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En tant que membre de l’AFUVE (Association Francilienne des Usagers de Véhicules Electriques) et propriétaire d’un VF8 Plus depuis mai 2024, j’ai eu l’occasion de participer à un événement organisé par le constructeur vietnamien VinFast, en compagnie de plusieurs associations spécialisées dans la promotion de la mobilité électrique : la FFAUVE (Fédération Française des Associations d’Utilisateurs de Véhicules Electriques), l’AFUVE et l’e-France Café. L’objectif de cette journée ? Prendre le volant du VF8 Plus et surtout du VF6 Plus, le petit dernier de la gamme européenne de VinFast, lors d’un road trip entre Paris et la Normandie. Voici mon retour d’expérience.
VINFAST, C’EST QUI DÉJÀ ?
Pour ceux qui n’auraient pas lu mon précédent article sur le VF8 Plus après 13 000 km, un petit rappel s’impose. VinFast est un constructeur automobile vietnamien fondé en 2017, filiale du conglomérat Vingroup, l’un des plus grands groupes privés du Vietnam. Si le nom ne vous dit rien, c’est normal : la marque est encore jeune en Europe. Mais ne vous fiez pas à sa relative discrétion sur nos routes, car derrière VinFast se cache une machine industrielle redoutable.
En 2025, VinFast a franchi le cap des 200 000 véhicules produits dans son usine de Hai Phong au Vietnam, ce qui en fait désormais la marque automobile la plus vendue du pays, devant Toyota et Hyundai sur leur propre terrain. Pour 2026, l’ambition est encore plus folle : atteindre les 300 000 livraisons à travers le monde, soit une hausse de 50 % par rapport à l’année précédente. Quand on voit la vitesse à laquelle cette entreprise avance, on comprend qu’il ne s’agit pas d’un phénomène de mode mais d’une véritable stratégie industrielle à long terme.
Et VinFast ne se contente pas du Vietnam. Le constructeur est en pleine expansion internationale avec l’ouverture de marchés en Inde, en Indonésie, et même la relance de la construction de son usine en Caroline du Nord aux États-Unis. En quelques années, VinFast est passé d’un constructeur régional à un acteur mondial de la mobilité électrique. Il faut le reconnaître, c’est impressionnant.
VINGROUP : BIEN PLUS QUE DES VOITURES
Ce qui rend VinFast particulièrement intéressant, c’est l’écosystème dans lequel il évolue. Vingroup, la maison mère, ne fait pas que des voitures. Le groupe est présent dans l’immobilier avec VinHomes et VinPearl (des resorts de luxe au Vietnam), les centres commerciaux avec VinCom, et surtout dans les technologies de pointe.
Côté intelligence artificielle, Vingroup possède VinAI, un centre de recherche classé dans le top 20 mondial de la recherche en IA, ainsi que VinBrain, spécialisé dans l’IA appliquée à la santé (racheté depuis par NVIDIA, ce qui en dit long sur le niveau d’expertise). Il y a également VinDynamics qui travaille sur d’autres applications avancées de l’intelligence artificielle. Et plus récemment, Vingroup s’est lancé dans la robotique humanoïde avec VinRobotics et VinMotion. En août 2025, VinMotion a présenté ses premiers robots humanoïdes vietnamiens lors d’une démonstration qui a fait le tour du web. Des robots qui dansent, c’est toujours impressionnant, mais derrière le spectacle il y a une vraie ambition industrielle boostée à l’IA.
Pour compléter le tableau, Vingroup a aussi créé V-Green, une société dédiée au déploiement de réseaux de bornes de recharge pour véhicules électriques en Asie et à l’international, un peu à la manière de ce que Tesla fait avec ses Superchargeurs. V-Green signe des partenariats dans plusieurs pays d’Asie du Sud-Est pour construire des dizaines de milliers de stations de charge.
Tout ça pour dire que quand vous achetez une VinFast, vous n’achetez pas juste une voiture d’un constructeur isolé. Vous entrez dans un écosystème technologique complet porté par un groupe qui a les moyens de ses ambitions. Et ça, c’est rassurant pour la pérennité de la marque.
VINFAST EN FRANCE : NOUVELLE STRATÉGIE
Début 2025, VinFast a opéré un virage stratégique important en Europe. Le constructeur a décidé de fermer ses showrooms en nom propre (comme celui de Paris Boulevard Malesherbes que je fréquentais régulièrement) pour basculer vers un modèle de distribution en franchise. Un choix pragmatique qui permet de s’appuyer sur des groupes automobiles locaux qui connaissent déjà le terrain et la clientèle.
La première franchise a ouvert ses portes dans le sud de la France, à Aix-en-Provence, avec le groupe SIMVA (45 Rue Arnaud Borrili, 13290 Aix-en-Provence). Plus récemment, une deuxième franchise a vu le jour à Toulouse avec le groupe Dallard (Imp. Jacques Monod, 31600 Muret). D’autres ouvertures sont prévues, et on espère que le maillage va rapidement s’étoffer, car pour l’instant il faut bien avouer que deux points de vente en France, c’est encore un peu léger.
Côté après-vente, VinFast a fait un choix très malin en signant un partenariat avec Norauto. Concrètement, cela signifie que les propriétaires de VinFast peuvent faire entretenir et réparer leur véhicule dans plus de 380 centres Norauto en France. Et pour les interventions plus complexes, comme les mises à jour logicielles ou les réparations nécessitant une expertise spécifique, 18 centres d’expertise Norauto ont été spécialement formés et équipés avec les outils de diagnostic VinFast. Ces centres offrent même une voiture de courtoisie VinFast pendant les réparations sous garantie. Quand on connaît le réseau Norauto, on sait qu’il y en a forcément un pas loin de chez soi, et ça c’est un vrai argument pour les futurs acheteurs qui pourraient hésiter à cause du réseau SAV d’un constructeur encore jeune en France.
LE VF8 PLUS : BREF RAPPEL
Je ne vais pas revenir en détail sur le VF8 Plus car j’y ai déjà consacré un long article sur ce blog. Mais pour les participants de cette journée qui ne le connaissaient pas, le VF8 reste le SUV premium de VinFast en Europe : design signé Pininfarina, double moteur électrique, transmission intégrale, 408 chevaux et 620 Nm de couple pour la version Plus, batterie de 87,7 kWh pour une autonomie WLTP de 457 km, un écran tactile de 15,6 pouces, 11 airbags, un pack ADAS complet de niveau 2, et surtout une garantie de 10 ans ou 200 000 km avec batterie garantie 10 ans kilométrage illimité. Tout ça à partir de 46 490 € en version Eco et 51 490 € en version Plus.
Lors de cette journée, les autres participants ont pu le découvrir sur le trajet aller avec des modèles noir et gris mis à disposition. Beaucoup ont été agréablement surpris par le niveau d’équipement et le confort de conduite. Mais la vraie star du jour, c’était plutôt son petit frère.
LE VF6 PLUS : LA VRAIE BONNE SURPRISE
Parlons maintenant de celui qui m’intéressait le plus lors de cette journée : le VinFast VF6 Plus. Pourquoi ? Parce que c’est à mon sens le véhicule de la gamme VinFast qui a le plus de chances de séduire le grand public en France. Et la raison principale est simple : son prix. A 37 990 € pour la version Plus et seulement 33 990 € pour la version Eco, le VF6 se positionne sur un segment extrêmement concurrentiel, celui des SUV compacts électriques, où l’on retrouve des modèles comme le Peugeot e-2008, le Renault Scénic e-Tech ou encore le BYD Atto 3.
Le design du VF6, signé Torino Design, est franchement réussi pour un véhicule de ce segment. Il ne fait pas « cheap » du tout. Les lignes sont modernes, la barre LED à l’avant est raccord avec l’identité visuelle VinFast, et le petit gabarit (4,238 m de long) le rend très maniable en ville tout en conservant une allure de SUV. Le modèle que j’avais à disposition était rouge, et je dois dire qu’il en jette pas mal.
A l’intérieur, on retrouve un grand écran tactile de 12,9 pouces qui centralise quasiment toutes les commandes. Le système d’info divertissement tourne sous Android avec une connectivité 4G intégrée et une cartographie Here Maps. La version logicielle que j’ai pu tester était la FRS 6A.3.12.1. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil, ce qui est un vrai plus au quotidien.
Ce qui m’a particulièrement impressionné sur la version Plus, c’est le niveau d’équipement de série. On retrouve un affichage tête haute en couleur projeté sur le pare-brise (HUD), ce qui est rare à ce prix. La caméra à 360 degrés est de la partie avec une vue en transparence de la voiture plutôt bluffante pour les manœuvres de stationnement. Les sièges avant sont chauffants et ventilés, recouverts de simili cuir de bonne facture. Il y a aussi un toit panoramique, des jantes de 19 pouces et un pack ADAS complet de niveau 2 avec régulateur de vitesse adaptatif et maintien de voie actif. Le volant est capacitif, ce qui permet au système de détecter si vos mains sont posées dessus sans avoir à exercer une pression comme sur d’autres véhicules. De quoi rouler sereinement sur l’autoroute avec l’Autopilot en réduisant la fatigue sur les longs trajets.
Côté motorisation, le VF6 Plus développe 204 chevaux et 310 Nm de couple en traction avant. La batterie est de 59,6 kWh avec une autonomie WLTP annoncée à 390 km. Pour la version Eco (130 kW, 250 Nm), l’autonomie grimpe à 410 km WLTP grâce à un moteur moins gourmand. La garantie du VF6 est de 7 ans ou 160 000 km avec une batterie garantie 8 ans kilométrage illimité.
LE ROAD TRIP : PARIS – NORMANDIE EN VF6 PLUS
Maintenant, passons aux choses sérieuses : l’épreuve du terrain. Pendant que les autres participants testaient le VF8 Plus à l’aller et le VF6 Plus au retour pour comparer les deux véhicules, moi j’ai fait le choix de rouler uniquement en VF6 Plus rouge, aller et retour, pour vraiment me faire un avis complet sur ce véhicule.
Le trajet : Départ d’Issy-les-Moulineaux en banlieue parisienne, direction la Normandie, plus précisément EV Park du côté de Roquefort dans le département de la Seine-Maritime (76). Au programme : 174 km à parcourir avec une batterie chargée à peine à 80 %.
Les conditions : Trajet exclusivement sur autoroute à 130 km/h, en hiver, avec la climatisation en mode chauffage réglée à 24°C. Autant dire les conditions les moins favorables pour l’autonomie d’un véhicule électrique. L’autoroute à 130 km/h en hiver avec le chauffage, c’est le pire scénario pour une batterie.
La consommation : Dans ces conditions, le VF6 Plus a affiché une consommation moyenne de 23 kWh/100 km. Pour un SUV compact, c’est honnête sans être exceptionnel. C’est dans la moyenne de ce qu’on peut attendre d’un véhicule de cette taille et surtout de ce poids (2 tonnes) sur autoroute en hiver. En été et en conduite mixte, on peut facilement espérer descendre sous les 18-19 kWh/100 km.
L’arrêt recharge : En arrivant avec 32 % de batterie restante, nous avons fait un bref arrêt café sur une borne Ojoio de 240 kW, située sur l’autoroute A150 à Saint-Jean-du-Cardonnay. Le temps de prendre un café et le VF6 avait récupéré 80 % de charge en moins de 25 minutes. La courbe de recharge était plutôt constante et rapide pour un SUV compact de ce gabarit. C’est un point que j’ai beaucoup apprécié : la recharge n’est pas un calvaire avec le VF6, contrairement à ce qu’on pourrait craindre avec un constructeur encore méconnu en France.
L’arrivée : Une fois à EV Park en Normandie, nous avons été accueillis par l’équipe de VinFast autour d’un cocktail de bienvenue.
C’était l’occasion pour les participants venus des différentes associations de découvrir la marque, d’échanger avec les représentants du constructeur et de partager leurs premières impressions après le trajet. L’ambiance était conviviale, passionnée, comme souvent quand on réunit des gens qui croient en la mobilité électrique.
Le retour : La route du retour s’est faite directement d’EV Park Normandie jusqu’à Paris, sans arrêt de recharge cette fois-ci. Le VF6 a tenu le trajet sans souci.
MES IMPRESSIONS DE CONDUITE SUR LE VF6 PLUS
Sur la route, le VF6 Plus offre un confort modeste mais tout à fait agréable pour un véhicule à ce prix. La suspension est correcte, un peu ferme certes, mais ça conviendra à ceux qui aiment sentir la route. Ce n’est clairement pas un salon roulant, mais pour un SUV compact vendu moins de 38 000 €, on n’a pas à se plaindre. En comparaison, je préfère le confort de mon VF8 Plus qui est beaucoup plus souple au niveau de l’assise avec une position de conduite un peu plus haute. Le VF6 reste assez comparable à l’expérience que l’on peut avoir à bord d’une Renault Megane e-Tech. Une bonne citadine pour un usage au quotidien.
Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne bien et l’Autopilot avec le maintien de voie actif est franchement appréciable sur autoroute. Le volant capacitif permet de rester détendu sans avoir à constamment donner des coups dans le volant pour prouver au système que l’on est toujours là, comme c’est le cas sur certains concurrents. Sur un trajet de près de 350 km aller-retour sur autoroute, c’est le genre de fonctionnalité qui fait vraiment la différence en termes de réduction de la fatigue.
En ville, le VF6 est dans son élément. Le petit gabarit est un atout indéniable pour le stationnement et la maniabilité dans les rues étroites, même si on aurait préféré un meilleur angle de braquage. La caméra 360° avec la vue en transparence aide énormément pour se garer dans les emplacements serrés. Le véhicule est réactif, agréable à conduire et suffisamment nerveux pour s’insérer sans stress dans le trafic parisien avec ses trois modes de conduite.
De nuit la signature lumineuse est caractéristiques de véhicules de la marque, avec une barre de LED dessinant un V comme pour Vinfast ou Vietnam.
Ce V est visible aussi bien à l’avant qu’à l’arrière du véhicule.
LES PETITS BÉMOLS
Parce qu’aucun véhicule n’est parfait et que je préfère être honnête avec vous plutôt que de faire un article de promotion déguisé, voici les quelques points qui m’ont un peu moins convaincu.
Le premier point, et c’est celui qui revient le plus souvent chez les personnes qui essayent une VinFast pour la première fois : les clignotants. Leur usage est capricieux et nécessite un vrai temps d’adaptation. Ce n’est pas rédhibitoire, mais c’est agaçant les premières heures de conduite. On finit par s’y faire, mais VinFast gagnerait à revoir l’ergonomie de ces commandes.
Deuxième point : l’interface utilisateur de l’écran central présente quelques bugs et lenteurs ponctuels. Rien de grave, mais certaines actions prennent un temps de réponse qui pourrait être amélioré par une mise à jour logicielle. On sent que le système est en constante évolution avec les mises à jour. En achetant une VinFast en 2026, on verra le véhicule s’améliore avec le temps, comme chez Tesla. Mais en l’état, sur la version FRS 6A.3.12.1, il reste une marge de progression et on aimerait avoir des mises à jours plus souvent apportant de vrais fonctionnalités plutôt que des corrections de bugs.
Dernier point : L’info divertissement manque cruellement d’applications. On aurait aimé avoir un store applicatif proposant des applications comme du streaming audio avec Spotify en natif ou vidéo avec Youtube, Netflix, Disney+ ou autres en natif dans le véhicule. L’ajout d’applications permettrait de faire passer le temps pendant les cycles de recharge.
ALORS, LE VF6 PLUS VAUT-IL LE COUP ?
Si vous me demandez mon avis, je dirais que le VinFast VF6 Plus est une proposition très intéressante sur le marché des SUV compacts électriques en France. Pour moins de 38 000 €, vous obtenez un véhicule bien équipé avec un affichage tête haute, des sièges chauffants et ventilés, une caméra 360°, un toit panoramique, un pack ADAS complet, une connectivité 4G et une garantie de 7 ans. La concurrence est rude sur ce segment. C’est pourquoi il convient de tester, comparer et choisir en fonction du feeling que l’on a avec le confort, design et prix.. Chacun positionnant son curseur là où il le souhaite.
La recharge rapide est efficace, la conduite est agréable en ville comme sur autoroute, et le design ne fait vraiment pas pâle figure face à la concurrence. Pour un usage quotidien urbain et péri-urbain, avec quelques escapades le week-end, le VF6 coche beaucoup de cases malgré ses petits défauts de jeunesse.
Pour ceux qui ont un budget plus serré et qui n’ont pas besoin de la puissance supplémentaire de la version Plus, la version Eco à 33 990 € avec ses 410 km d’autonomie WLTP est probablement le meilleur rapport qualité-prix de la gamme. Vous perdez le toit panoramique, l’affichage tête haute et les sièges chauffants/ventilés, mais vous gagnez en autonomie et vous économisez 4 000 €.
Est-ce que le VF6 est parfait ? Non. Comme je l’ai dit, les clignotants sont capricieux, l’interface a besoin d’être peaufinée, et l’autonomie réelle sur autoroute en hiver reste un peu juste pour les très longs trajets. Mais pour son prix et son niveau d’équipement, c’est clairement un véhicule que je recommande d’essayer avant de faire votre choix. Vous pourriez être agréablement surpris, comme beaucoup de participants l’ont été lors de cette journée.
MOT DE LA FIN
Cette journée organisée par VinFast avec les associations FFAUVE, AFUVE et e-France Café a été une belle réussite. Elle a permis à des passionnés de mobilité électrique de découvrir ou redécouvrir une marque qui monte en puissance, dans tous les sens du terme. Le fait que VinFast prenne le temps d’organiser ce genre d’événement avec les utilisateurs et les associations montre une volonté de construire une relation de confiance avec sa communauté, et c’est tout à leur honneur.
Si vous êtes curieux et que vous cherchez un SUV électrique compact avec un bon rapport équipement/prix, je vous invite à réserver un essai du VF6 via le site officiel de VinFast (https://vinfastauto.eu/fr/vehicles/vf-6) ou à vous rendre dans l’une des deux franchises françaises actuelles à Aix-en-Provence (groupe SIMVA) ou Toulouse (groupe Dallard). Et pour l’entretien, pas de panique : votre Norauto le plus proche pourra s’occuper de votre VinFast.
La mobilité électrique avance vite, et VinFast est clairement dans la course. A suivre de près.
Cet article reflète mon avis personnel en tant que membre de l’AFUVE et propriétaire d’un VF8 Plus. Je ne suis ni rémunéré ni sponsorisé par VinFast pour écrire ce contenu.
Liens utiles :
- VinFast VF6 : https://vinfastauto.eu/fr/vehicles/vf-6
- VinFast VF8 : https://vinfastauto.eu/fr/vehicles/vf-8
- Points de vente VinFast France : https://vinfastauto.eu/fr/store-locator
- Service et partenariat Norauto : https://vinfastauto.eu/fr/service
- Mon article précédent sur le VF8 Plus : https://www.infonovice.fr/vinfast-vf8-plus-13-000-km-en-france/
