Ce 20 mai 2026, VinFast a officiellement levé le voile sur la nouvelle génération du VF8 au Vietnam. Quand on possède déjà un VF8 Plus comme moi (avec batterie CATL 87,7 kWh LFP), forcément on est curieux de voir ce que le constructeur a dans le ventre quatre ans après la première mouture du modèle. J »ai pris le temps de lire les communications de VinGroup et les sources officielles pour vous en faire un tour complet. Et autant vous le dire tout de suite : ce nouveau VF8 n’est pas une simple mise à jour cosmétique. C’est une refonte profonde, sur une plateforme totalement nouvelle, qui repositionne complètement la voiture sur le marché.
Dans cet article, je vais détailler ce qui change techniquement, expliquer les nouveautés (notamment la suspension adaptative FSD et le système thermique ITM breveté), et terminer par une comparaison franche avec l’ancien VF8 Plus que je possède encore aujourd’hui.
NB : Pour le moment, l’annonce concerne uniquement le marché vietnamien. Aucune date de commercialisation européenne n’a été annoncée. Les caractéristiques détaillées ci-dessous concernent donc la version Vietnam.
Le contexte du lancement
Le VF8 a été dévoilé pour la première fois au CES 2022 à Las Vegas, et c’est le modèle qui a servi de fer de lance à VinFast pour son expansion internationale. Quatre ans plus tard, le constructeur estime qu’il est temps de tout reprendre depuis zéro. La nouvelle génération embarque selon VinFast une nouvelle philosophie de design appelée Tech Fluid, une architecture électronique repensée, et une plateforme qui sera réutilisée pour d’autres modèles à venir.
Petite particularité importante : le Vietnam est le premier marché à recevoir cette nouvelle génération. Les pré-commandes ouvrent le 27 mai 2026, les premières livraisons sont annoncées pour fin juillet 2026. Le tarif au Vietnam est de 999 millions de VND (environ 35 000 € au cours actuel), ce qui place clairement la voiture sur un segment plus accessible que le VF8 Plus actuel.
Description : Un design entièrement repensé
Le nouveau VF8 mesure 4 701 × 1 872 × 1 670 mm pour un empattement de 2 840 mm, avec une garde au sol de 170 mm. C’est plus court que la première génération (qui faisait 4 750 × 1 934 × 1 667 mm avec un empattement de 2 950 mm). Les proportions évoluent donc : le nouveau VF8 est légèrement plus compact, plus haut, et perd 110 mm d’empattement.
Visuellement, c’est une vraie rupture. Le constructeur a abandonné les lignes très douces et arrondies du premier VF8 pour adopter un style plus géométrique, avec :
- Une calandre noire brillante très large
- Les fameuses signatures lumineuses en forme d’aile de la marque, mais redessinées
- Des prises d’air latérales intégrées dans le bouclier avant
- Une ligne de toit qui remonte vers l’arrière pour donner une impression de mouvement
- Un bandeau lumineux LED continu à l’arrière
- Des poignées de porte affleurantes (façon BMW Neue Klasse)
- Le port de recharge déplacé sur le côté droit du véhicule (contre le côté gauche sur l’ancienne version)
- Des jantes de 19 pouces avec inserts plastique pour optimiser l’aérodynamique
NB : Le déplacement du port de recharge sur le côté droit est un détail qui a son importance. Sur mon VF8 Plus actuel, je le trouvait parfois mal placé (côté gauche avant), notamment dans certaines configurations de bornes à Paris, dans la rue ou sur des bornes Tesla. Cette évolution répond clairement à un retour utilisateur.
Côté coloris, il semblerait qu’il y aura sept teintes extérieures (noir, blanc, gris, violet/bordeaux, orange, bleu, rouge) et plusieurs ambiances intérieures (notamment une combinaison brun caramel).
De passage au Vietnam, j’ai pu croiser ce nouveau VF8 sous camouflage. Côte à côte avec l’ancienne génération, je l’avais effectivement trouvé plus haut, mais moins large visuellement en comparaison avec l’ancienne génération.
Un habitacle plus épuré et plus moderne
L’intérieur a été complètement refait. On retrouve la philosophie « minimaliste » chère à l’industrie de la voiture électrique, avec un grand écran central tactile de 12,9 pouces sur une planche de bord horizontale, et un petit écran derrière le volant pour les informations principales. Les commandes physiques sont réduites au strict minimum.
Le volant intègre des boutons pour piloter les fonctions de divertissement et les ADAS, et adopte un design plus carré avec des palettes derrière pour les fonctions de boîte (frein régénératif notamment).
Quelques équipements à retenir :
- Siège conducteur à réglage électrique 6 directions, avec mémoire et easy entry/exit
- Siège passager avant à réglage manuel 4 directions
- Banquette arrière fractionnable 60/40, dossier inclinable, accoudoir central avec porte-gobelets
- Sellerie en simili-cuir (cuir synthétique)
- Climatisation bi-zone automatique avec ionisation et filtre Combi 1.0
- Rétroviseur intérieur anti-éblouissement automatique
- Système audio haut de gamme avec 8 haut-parleurs
- Configuration 5 places uniquement (l’ancien VF8 était également 5 places)
Le coffre annonce plus de 600 litres, extensible à 1 600 litres sièges rabattus. Sur ce point, c’est un gain par rapport à l’ancienne génération qui n’avait pas vraiment communiqué de chiffres précis mais offrait moins.
La plateforme et l’architecture électronique EEA 2.0
C’est ici que ça devient vraiment intéressant pour ceux qui aiment la technique. VinFast a complètement repris l’architecture électronique de la voiture, et c’est probablement le changement le plus structurel.
L’ancien VF8 utilisait une architecture distribuée classique, avec une multitude d’ECU (Electronic Control Unit) reliés par des bus CAN — chaque module gérant un sous-système (clim, ADAS, info-divertissement, gestion batterie, etc.). C’est l’approche traditionnelle qu’utilisent encore beaucoup de constructeurs, mais elle a ses limites en termes de performances, de maintenance, et de capacité à évoluer dans le temps.
La nouvelle plateforme EEA 2.0 (Electrical/Electronic Architecture 2.0) s’organise autour d’un CVC (Central Vehicle Computer) qui centralise les décisions et l’analyse pour l’ensemble du véhicule. Concrètement, c’est l’approche Software-Defined Vehicle (SDV) : le matériel est conçu pour être piloté par du logiciel, et le logiciel devient le cœur des fonctionnalités.
Ce que ça change en pratique :
- Les mises à jour OTA prennent 15 minutes, contre environ 75 minutes (1/5 du temps précédent) selon VinFast
- Le contrôle à distance via l’application est plus fluide et plus stable
- Les commandes du conducteur sont traitées plus rapidement (latence réduite)
- La voiture devient évolutive : de nouvelles fonctions pourront être ajoutées par simple mise à jour, comme le fait Tesla par exemple
NB : Sur mon VF8 Plus, j’ai des mises à jour qui ne sont pas OTA (Les mises à jours OTA n’étant pas disponibles en Europe, mais seulement en Asie et dans quelques zones d’Amérique du Nord), mais manuelles. Ces updates trimestriels durent une bonne heure ou deux et mobilisent la voiture. Si le nouveau VF8 tient effectivement les 15 minutes annoncées, ce sera un confort d’usage énorme au quotidien.
L’ensemble de l’architecture, des composants jusqu’au logiciel de contrôle, est selon le constructeur développé en interne par les ingénieurs VinFast. C’est une déclaration forte de souveraineté technologique pour le groupe.
Batterie, motorisation, autonomie
Et là il faut être très clair : le nouveau VF8 n’est pas un remplaçant direct du VF8 Plus. Les caractéristiques de motorisation parlent d’elles-mêmes :
| Caractéristique | Nouveau VF8 (2026) | Mon VF8 Plus (génération 1) |
|---|---|---|
| Batterie | LFP 60,13 kWh | LFP (CATL) 87,7 kWh |
| Puissance | 170 kW (228 ch) | 300 kW (408 ch) |
| Couple | 330 Nm | 620 Nm |
| Transmission | Traction avant (FWD) | Intégrale (AWD, 2 moteurs) |
| 0-100 km/h | < 8 s | 5,5 s |
| Vitesse max | 160 km/h | 200 km/h |
| Autonomie | 500 km (NEDC) | 447 km (WLTP) |
| Recharge DC | 10–70 % en moins de 30 min | 10–70 % en 31 min |
| Modes de conduite | Eco / Normal / Sport | Eco / Normal / Sport |
| Frein régénératif | 4 niveaux (Off / Bas / Moyen / Haut) | Plusieurs niveaux |
NB : Attention, l’autonomie du nouveau VF8 est annoncée en cycle NEDC, tandis que celle du VF8 Plus est en WLTP. Le NEDC est notoirement optimiste : il surestime généralement l’autonomie de 25 à 30 % par rapport au WLTP. En clair, les 500 km NEDC du nouveau VF8 devraient correspondre à environ 400-450 km en WLTP, ce qui reste correct pour une batterie de 60 kWh mais est en réalité inférieur à mon VF8 Plus actuel en termes d’autonomie réelle.
Le positionnement du nouveau VF8 est donc clairement celui d’un SUV électrique d’entrée de gamme à milieu de gamme, plus accessible, plus efficient (consommation par km plus faible grâce au poids contenu de 1 870 kg contre 2 520 kg sur mon VF8 Plus), mais moins puissant que mon VF8 Plus. Pour les futurs propriétaires de l’ancien VF8 Plus comme moi, on espère que VinFast proposera plus tard une version Plus ou Performance du nouveau VF8 avec batterie plus grosse et AWD pour reprendre ce créneau. Mais pour l’instant, il n’y a pas d’autres versions annoncées. Wait and see.
La suspension adaptative FSD, le vrai gros saut technique
C’est probablement la nouveauté la plus intéressante d’un point de vue dynamique. Le nouveau VF8 conserve une architecture classique (MacPherson à l’avant, multi-link à l’arrière), mais y ajoute la technologie FSD (Frequency Selective Damping) sur les quatre roues.
Petit rappel pour ceux qui ne connaissent pas : un amortisseur classique réagit à la vitesse de mouvement de la suspension. Plus la tige bouge vite, plus il oppose de résistance. C’est efficace mais cela force le constructeur à faire un compromis :
- Soit on règle l’amortisseur ferme, et la voiture tient bien en virage mais devient inconfortable sur les petites irrégularités
- Soit on règle l’amortisseur souple, et c’est confortable sur le mauvais revêtement mais la voiture roule et devient instable en conduite sportive
La technologie FSD a été inventée par KONI en 2005 et est entièrement mécanique (pas d’électronique, pas de capteurs). Elle ajoute une seconde dimension à la régulation : la fréquence de mouvement de la suspension. Concrètement :
- Hautes fréquences (petites bosses, pavés, joints de chaussée) : un canal hydraulique parallèle s’ouvre et fait passer du fluide à part. L’amortisseur devient plus souple, la voiture filtre mieux les petites irrégularités. C’est le confort
- Basses fréquences (virages, accélérations, freinages, gros nids-de-poule) : ce canal reste fermé, l’amortisseur reste ferme. La voiture tient mieux la route, prend moins de roulis. C’est le contrôle
Le tout se fait par un système de valves purement mécanique, sans capteurs ni calculateur, ce qui est très différent des suspensions pilotées électroniquement type magnetic ride ou amortisseurs à commande électronique qu’on trouve chez Audi, BMW ou Mercedes. L’avantage du FSD : c’est moins cher, plus fiable, et ça ne tombe pas en panne. L’inconvénient : c’est moins paramétrable, on ne peut pas changer le caractère de la voiture (sport vs confort) à la demande.
Cette technologie équipe d’ailleurs déjà certains modèles Alfa Romeo (Stelvio, Giulia), des Tesla Model Y « Juniper » 2026, ainsi que plus de 10 millions de véhicules d’usine selon KONI. Pour VinFast, c’est une vraie montée en gamme par rapport à mon VF8 Plus qui dispose de suspensions classiques non adaptatives (réglage fixe).
NB : Sur mon VF8 Plus, le compromis confort/tenue de route est globalement bon mais clairement orienté « ferme ». Sur autoroute c’est parfait, mais en ville sur des pavés ou des nids-de-poule, ça secoue plus que je n’aimerais. Si le FSD du nouveau VF8 fonctionne aussi bien que sur d’autres marques qui l’utilisent, on devrait gagner significativement en confort sans perdre en dynamique.
L’ITM, le système thermique breveté qui change la donne pour la recharge
C’est le deuxième gros morceau technique de ce nouveau VF8, et c’est aussi le point sur lequel VinFast met le plus l’accent en termes de communication. Le système ITM (Integrated Thermal Management) a été développé en interne par VinFast et fait l’objet de brevets déposés par le constructeur.
Pour comprendre l’enjeu, il faut savoir comment fonctionne thermiquement une voiture électrique. La batterie a une plage de température optimale qui se situe entre 15 et 35 °C environ :
- En dessous de 10 °C : la résistance interne de la batterie augmente, la chimie devient moins efficace, et la puissance de charge en DC chute drastiquement. C’est encore plus marqué sur les batteries LFP qui ne supportent simplement pas la recharge sous 0 °C.
- Au-dessus de 45 °C : la dégradation chimique s’accélère, la batterie vieillit prématurément, et le BMS limite la puissance de charge pour protéger les cellules
Le rôle d’un système de gestion thermique, c’est justement de maintenir la batterie dans la bonne plage en permanence : la réchauffer en hiver, la refroidir en été, et anticiper les sessions de recharge rapide.
Sur le nouveau VF8, l’ITM regroupe en un seul module intelligent la gestion thermique de la batterie, du moteur, du système électrique, et de la climatisation de l’habitacle. L’idée : tout coordonner pour optimiser l’énergie. Par exemple :
- Quand on programme un trajet vers une borne rapide via le GPS, l’ITM précharge thermiquement la batterie pendant le trajet pour qu’elle arrive à la borne dans sa plage idéale. Résultat : la session de recharge démarre directement à puissance maximale, et la courbe de charge reste plate plus longtemps
- En hiver, l’ITM récupère la chaleur perdue du moteur et de l’électronique pour réchauffer la batterie et l’habitacle, ce qui réduit la consommation du chauffage (typiquement, le chauffage seul peut consommer 3 à 5 kW en continu sur une voiture électrique)
- En été, le système anticipe et préfroidit la batterie avant une recharge rapide
Tout ceci s’appuie sur le système 6-en-1 (EDS, Inverter, OBC, DC/DC, PDU, Reducer) qui regroupe l’ensemble de l’électronique de puissance dans un module compact et thermiquement maîtrisé.
C’est exactement ce qui permet à VinFast d’annoncer une recharge 10-70 % en moins de 30 minutes, peu importe les conditions climatiques. C’est sur ce dernier point que le constructeur communique fort : la batterie LFP du nouveau VF8 peut accepter une recharge rapide même en hiver, là où traditionnellement les LFP perdent énormément en puissance de charge dès que la température baisse.
NB : C’est un point sur lequel j’aimerais vraiment voir des tests indépendants. Sur ma propre VF8 Plus avec batterie CATL LFP 87,7 kWh, j’ai constaté que la recharge rapide est sensiblement moins performante quand la température est basse, et la voiture met du temps à atteindre sa puissance de charge maximale. Si VinFast a effectivement résolu ce problème avec l’ITM, c’est une avancée majeure pour le quotidien des utilisateurs en climat tempéré ou froid.
ViVi 3.0, l’assistant vocal made in Vietnam
L’assistant vocal ViVi est développé par VinBigData (filiale technologique du groupe Vingroup). Sur le nouveau VF8, c’est la version 3.0 qui est embarquée, disponible avec les forfaits VF Connect Pro, Premium et Prime.
Le principe est classique : commande « Hey VinFast » pour activer, puis ordre vocal pour piloter la clim, les vitres, envoyer un SMS, passer un appel, lancer une navigation, etc. La grosse différence par rapport à beaucoup d’assistants embarqués : ViVi gère plusieurs dialectes vietnamiens, ce qui montre l’orientation domestique du produit.
Pour le marché européen, Vivi n’a jamais été commercialisé car la solution retenu a été d’intégrer Amazon Alexa et pour le marché Nord Américain, c’est Cerence Inc qui fournit l’assistant vocal.
Sécurité et ADAS
Sur ce point, le nouveau VF8 reprend et étoffe les fonctions déjà présentes sur l’ancienne génération :
- Highway Driving Assist : conduite semi-autonome sur autoroute
- Adaptive Cruise Control : régulateur de vitesse adaptatif
- Lane Keeping Assist : maintien dans la voie
- Blind Spot Warning : détection d’angle mort
- Caméra 360° haute définition
Les aides à la conduite « classiques » sont toutes présentes : ABS, BA (aide au freinage d’urgence), EBD (répartition électronique de freinage), ESC (contrôle de stabilité), TCS (antipatinage), HSA (aide au démarrage en côte), ROM (anti-renversement), ESS (feu de détresse en cas de freinage d’urgence), HDC (descente contrôlée), AutoHold, dTPMS (capteurs de pression directe sur les pneus).
VinFast vise une note 5 étoiles à l’ASEAN NCAP, l’équivalent asiatique de l’Euro NCAP, ce qui suppose une structure de caisse renforcée et un comportement des ADAS validé en conditions de test.
Tarif et conditions de lancement (Vietnam)
Pour récapituler les conditions commerciales :
- Prix de lancement : 999 millions de VND (≈ 35 000 €)
- Pré-commandes : à partir du 27 mai 2026 (site web et réseau de concessionnaires VinFast)
- Premières livraisons : fin juillet 2026
- Garantie véhicule : 7 ans ou 160 000 km (au premier des deux)
- Garantie batterie : 8 ans ou 160 000 km
- Offre lancement (commande entre le 27 mai et le 3 juin 2026) : remise supplémentaire de 51 millions de VND
- Programme « Intense for a Green Future » : -10 % sur le prix ou taux de financement fixe à 5 % sur 3 ans, plus recharge gratuite jusqu’au 10 février 2029
À titre indicatif, mon VF8 Plus s’était vendu en Europe autour de 59 000 € au lancement. Le nouveau VF8 démarre clairement sur un positionnement tarifaire plus agressif, ce qui est cohérent avec la stratégie de VinFast de gagner des parts de marché face aux concurrents asiatiques et européens dans la tranche 30-40 000 €.
Mon avis en tant que possesseur du VF8 Plus
Plutôt que de balayer ce nouveau VF8 d’un revers de main parce qu’il est « moins puissant » que celui que je possède, je préfère le voir comme un produit différent qui répond à des besoins différents :
- Mon VF8 Plus est positionné premium, AWD, 408 ch, batterie 87,7 kWh. C’est une voiture qui assume sa polyvalence et son caractère « musclé »
- Le nouveau VF8 est positionné milieu de gamme, FWD, 228 ch, batterie 60 kWh. C’est une voiture plus efficiente, plus accessible, avec de meilleures technologies de châssis et de gestion thermique
Pour quelqu’un qui découvre la voiture électrique et qui veut un SUV familial efficient à un tarif raisonnable, le nouveau VF8 est clairement un candidat sérieux, et probablement un meilleur achat que ne l’était mon VF8 Plus à son lancement. Les vraies nouveautés (FSD, ITM breveté, architecture EEA 2.0/SDV, OTA en 15 min) sont d’authentiques progrès techniques qui devraient se voir au quotidien.
Pour quelqu’un qui possède déjà un VF8 Plus comme moi, je ne vois pas l’intérêt de « passer » sur cette nouvelle génération qui est en réalité positionnée en dessous en termes de performances. En revanche, j’attends avec intérêt l’annonce d’une éventuelle déclinaison Plus ou Performance du nouveau VF8 avec batterie plus grosse, AWD, et toutes les nouveautés de la plateforme et un écran de taille équivalente à mon véhicule actuel, car on passe d’un écran de 15.6″ à 12.9″. Là, ça pourrait devenir vraiment intéressant.
NB : À surveiller dans les prochains mois : Si Vinfast choisi ou non de lancer la commercialisation en Europe (date, prix, version), les tests indépendants sur la suspension FSD en conditions réelles, et surtout les benchmarks de recharge rapide par temps froid pour valider les performances annoncées de l’ITM.
Pour aller plus loin
Quelques sources que j’ai utilisées pour préparer cet article :
- Communication officielle VinFast / Vingroup du 20 mai 2026
- Vietnam.vn (article officiel détaillé)
- Documentation technique interne (slides VF8 ALL NEW)
- KONI Group (documentation FSD)
- Wikipedia / EVKX (caractéristiques détaillées du VF8 Plus première génération)
Je mettrai cet article à jour quand on aura plus d’informations sur la commercialisation européenne. Si vous avez des questions ou si vous voulez que je creuse un point en particulier (le fonctionnement précis de l’ITM, la comparaison avec les concurrents type Tesla Model Y Juniper qui utilise aussi du FSD, ou autre), n’hésitez pas à me les poser en commentaire.